Seat 124 Sport Coupé
1600
Con el 124 Sport Coupé, SEAT entra ya en la fabricación
de los coches de lujo y en sus extrapolaciones deportivas. En España, al nacer nuestra
industria automovilística, se pensó tan sólo en solucionar el acuciante problema de la
locomoción nacional, que privada de los suficientes recursos para importar vehículos del
extranjero se vio obligada, como toda industria incipiente, a empezar por los coches
populares, y durante mucho tiempo los coches de lujo y los deportivos estuvieron tan sólo
en las mentes de los soñadores. Hoy en día, pasadas ya las épocas de estrecheces y con
una gama de modelos en el mercado suficiente como para que el cliente tenga que dudar
antes de la adquisición de su vehículo, SEAT, tras lanzar el 1430 corno coche familiar
lujoso, decidió fabricar el 124 Sport Coupé 1.600.
Seat 124 Sport Coupé
1600
VIRTUDES
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DEFECTOS
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| · EXCELENTES PERFORMANCES | · PRECIO ALTO |
| · LÍNEA ELEGANTE Y DEPORTIVA | · DIRECCIÓN IMPRECISA |
| · MOTOR DE TÉCNICA AVANZADA | · RUEDA DE REPUESTO MAL UBICADA |
| · CAMBIO DE MARCHAS AGRADABLE | · ESTABILIDAD PERCEPTIBLE |
Con el 124 Sport Coupé, SEAT entra ya en la fabricación
de los coches de lujo y en sus extrapolaciones deportivas. En España, al nacer nuestra
industria automovilística, se pensó tan sólo en solucionar el acuciante problema de la
locomoción nacional, que privada de los suficientes recursos para importar vehículos del
extranjero se vio obligada, como toda industria incipiente, a empezar por los coches
populares, y durante mucho tiempo los coches de lujo y los deportivos estuvieron tan sólo
en las mentes de los soñadores. Hoy en día, pasadas ya las épocas de estrecheces y con
una gama de modelos en el mercado suficiente como para que el cliente tenga que dudar
antes de la adquisición de su vehículo, SEAT, tras lanzar el 1430 corno coche familiar
lujoso, decidió fabricar el 124 Sport Coupé 1.600.
INSPECCIÓN A COCHE PARADO
Lo primero que vemos y nos agrada del 124 Sport es su
línea. Hasta ahora la línea de los coches españoles estaba de acuerdo con sus fines,
maleteros, precio, etc. Las líneas del 124 Sport son elegantes, clásicas diríamos; en
ellas se ha conjugado el sentido del buen gusto con una elegancia deportiva que acrecenta
su cola truncada, que le da un aire deportivo que su potente motor se encarga de resaltar.
El frontal, del último modelo FIAT de coupés, el 1.600, es muy estilizado y sus dobles
faros se encargan de acotar un radiador en paneles de abeja. En la parte trasera es de
resaltar también la adopción de los más modernos pilotos que, aparte de ser muy
visibles, son de una gran estética. En el interior encontramos los asientos del estilo de
1.430 con un dispositivo para balancear los delanteros que facilita la entrada a los
asientos posteriores. Los apoyabrazos son muy cómodos, y el conjunto
tapicería-guarnecido es sobrio y elegante. Una mejora introducida en este coche, único
en la gama SEAT, es el anti-robo, montado en serie; lo que echamos en falta en un coche de
esta categoría es la radio. En cuanto al precio es lógicamente alto, ya que sólo pueden
fabricarse unos 3.000 coches al año. Sin embargo, durante el primer mes se compraron unos
370 de estos nuevos coupés SEAT.
RENDIMIENTO
El motor del 124 Sport es una verdadera joya de la técnica que supera
las más avanzadas mecánicas que hasta ahora hemos podido admirar en España. Con 1.608
c.c., este motor desarrolla 110 CV DIN a 6.400 r.p.m., correspondiéndole una potencia
fiscal de11 CV. La distribución se efectúa por dos árboles de levas situados en cabeza
y accionados mediante una correa dentada mandada por el cigüeñal. La carburación se
efectúa por medio de dos carburadores doble cuerpo Weber 40. El encendido es de marca
Marelli. El motor sube de vueltas con tan gran facilidad, que para el conductor no
acostumbrado le parecerá asombroso, por ejemplo, llevarlo a sólo 2.000 r.p.m. y salir
lanzado, ya que dada la potencia de! motor apenas se acerca a su par máximo rinde como es
debido. El motor es de una gran simplicidad, pero algunas de las piezas con que viene
equipado el coche no las haría más precisas un relojero suizo.
VELOCIDADES
Efectivamente, tal como todo el mundo
dice, el coche es veloz, hasta " demasiado" rápido para aquellos
conductores que no tengan suficiente
experiencia. Un coche que en poco
más de 31" se puede poner a 170 Km/hora produce un
respeto difícil de disimular. Las cifras hablan por sí solas: los 400
metros los recorre
en 16,7" y el kilómetro salida parada lo realiza en 31". La velocidad
máxima
del vehículo rebasa los180 Km/hora. La reprise en 4ª es me jor que en
5ª, y aunque lo
ortodoxo es hacer las pruebas de aceleración en la marcha más larga del
vehículo, no lo
es el conducir un coche de 110 CV a 40 Km/hora en 5ª velocidad. En
montaña el placer de
la conducción del 124 Sport se acrecienta si cabe, pues
usando
correctamente la excelente caja de cambios de cinco marchas, se logran
(gracias a las
buenas aceleraciones en las intermediarias) unos promedios realmente
altos. En fin, es éste el primer coche español que por su elevada
velocidad punta necesita que los
conductores que lo lleven tengan una preparación adecuada. Sacarle todo
el partido a este
recién venido al mercado español, exige ser un conductor por lo menos
tan brillante como
su propio coche.
TRANSMISIÓN
La transmisión en el 124 Sport es la primera en España en adoptar la
caja de cinco marchas, ideal y necesaria para un coche con la potencia y la velocidad
punta del 124 Sport. Las marchas están perfectamente escalonadas y su manejo es sumamente
sencillo. Además, la caja es muy suave y las distintas velocidades se introducen con
facilidad. Para accionar la marcha atrás hay que realizar hacia arriba un suave tirón y
luego introducirla. A más de uno le ha ocurrido el no encontrar la marcha atrás por
empeñarse en presionar hacia abajo. En viajes por buena carretera, se utiliza la 5ª
velocidad para llanear, perdiendo muy pocas vueltas el motor en el paso de 4ª a 5ª. En
cuanto al sistema de embrague, monodisco en seco, es de una gran progresividad y el pedal
se acciona con una gran facilidad.
SUSPENSIÓN
La suspensión del 124 Sport Coupé 1.600 en el tren
delantero es de ruedas independientes, y detrás tiene el clásico y sólido puente
rígido, con cuatro tirantes de anclaje longitudinales y uno transversal: un conjunto
robusto. Respecto a los amortiguadores, son más bien duros y aunque ese exceso de su
dureza no será muy duradero, probablemente en los primeros kilómetros el eje posterior
ofrecerá una rigidez excesiva que hace que el coche tienda a levantar la rueda interior
en los virajes cerrados. Sin llegar a las máximas velocidades y en las calles de una
ciudad, la suspensión del 124 Sport se nos revela como perfectamente adecuada a su fin, y
en el interior del vehículo, dado lo absorbente de ésta, los bacheados típicos de las
ciudades se notan bastante poco así como las ondulaciones en carretera.
DIRECCIÓN
Éste es para nosotros el punto más flojo del nuevo coche. Hasta ahora SEAT ha usado
siempre las direcciones de tornillo sin fin que en muchos coches, como el 600, 850, 124,
ha dado buenos resultados. Sin embargo, últimamente con las versiones del 903, el 1430 y
el 124 Sport Coupé se notan éstos algo imprecisos. En el 124 Sport, la
dirección cumple perfectamente su cometido a velocidad normal, pero a partir de 140
Km/hora esta imprecisión de la dirección se hace más patente, dando la sensación,
algunas veces de holgura que no nos agrada.
FRENOS
El sistema de frenos a las cuatro ruedas, que con gran acierto SEAT viene equipando de
serie en sus últimos coches, se ha visto reforzado en el 124 Sport Coupé con la adopción de un servofreno y un doble circuito de frenada. Los frenos de disco son
de generosas dimensiones y en las pruebas realizadas han demostrado su gran eficacia en
toda clase de ocasiones. Dada la gran aceleración y velocidad máxima de este coche, SEAT
se ha ocupado a fondo en un capí tulo tan importante como el frenado con los excelentes
resultados que en el 124 Sport se pueden comprobar. El freno de mano alojado detrás del
cambio de marchas actúa tan sólo sobre las ruedas posteriores.
ESTABILIDAD
Todas las opiniones han coincidido en torno a las principales cualidades del Seat
124 Sport Coupé 1.600, y también han coincidido en torno a la apreciable
estabilidad de este modelo a gran velocidad. El coche vira rápido y bien, notando una
ligera tendencia a levantar la rueda interior, trasera del viraje; pero creemos que un
acortamiento de las espiras de la suspensión trasera y delantera rebajaría el centro de
gravedad y que, por otra parte, un tarado más leve de los amortiguadores sería muy
beneficioso.
CONSUMO
Es en los coches de potencia, performances y velocidad punta donde el conductor influye
decisivamente en
el consumo del vehículo. Por eso hemos procurado más que nunca que
nuestra conducción tanto en ciudad como en carretera fuese lo más equidistante al
conductor medio. En ciudad, el 124 Sport nos gastó 11 litros sin
pisarle; subiendo bastante a base de frenazos y acelerones. En carretera normal el gasto
fue también de 11 litros a los 100 kilómetros, mientras que en carretera de montaña a
todo régimen éste subió a 16 litros.
Gloria Muñoz Muñoz.
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