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SEAT Toledo

El SEAT Toledo es un automóvil del segmento C producido por el fabricante español SEAT desde el año 1991 hasta 2009, y desde 2012 en adelante. Su nombre viene dado por la ciudad de Toledo, situada por el centro de España en la comunidad de Castilla-La Mancha (España). El Toledo abarca cuatro generaciones, las dos primeras diseñadas por Giorgetto Giugiaro, la tercera por Walter de Silva y esta última por Alejandro Mesonero-Romanos. Todas comparten elementos mecánicos y estructurales con otros modelos del Grupo Volkswagen.
Fue presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1991, y fue el primer automóvil de SEAT desarrollado completamente bajo la influencia de Volkswagen –que había adquirido la marca española en 1986- estrenando un nuevo segmento dentro del mercado español: el de los vehículos con apariencia de berlina pero dotados de un práctico portón trasero.
El Toledo es la berlina media de SEAT con motor delantero transversal y tracción delantera. Algunos de los rivales de la versión actual serán, a parte de su gemelo el Škoda Rapid (Europeo), los Peugeot 301, Chevrolet Cruze y Fiat Linea, así como los Renault Fluence, Ford Focus sedán, Škoda Octavia y Volkswagen Jetta en la parte superior del segmento.

Primera generación (1991-1998)

Primera generación (1L)

Período	1991-1998 559.041 unidades¹
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	Liftback cinco puertas
Largo / ancho / alto / batalla	4320 / 1660 / 1425 / 2470 mm Maletero 550 litros
Similares	Citroën Xantia Fiat Tempra Ford Mondeo Opel Vectra Peugeot 405 Renault Laguna Volkswagen Passat
Diseñador	Giorgetto Giugiaro

Interior (Se aprovechó el diseño del salpicadero de un descarte del modelo Audi 80 B3 y B4 modificado con pequeños detalles de instrumentación)

El cuenta KM, puede marcar 200, 220 o 260 km/h según la motirizacción que equipe el modelo

SEAT Toledo CL 1994, (al ser un liftback la apertura del portón trasero es muy cómoda y tiene una capacidad de malero muy generosa de 550 Litros)

La primera generación del Toledo (1L) se empezó a comercializar en octubre de 1991. La producción del modelo empezó en la antigua fábrica de la zona franca de Barcelona hasta que en 1993 cuando se inaugura la planta de Martorell, el Toledo se empieza a trasladar allí para su fabricación. Fue el primer modelo de SEAT en ser desarrollado en cooperación con el Grupo Volkswagen (denominado Proyecto S3). Fue un proyecto muy cuidado, se hicieron muchísimos diseños pues se quería dotar a SEAT de una gran berlina, con un gran salto de calidad y un diseño atractivo y funcional. En un principio se iba a desarrollar bajo la plataforma del Volkswagen Passat pero se descartó por costes de producción. Al final se desarrolló bajo la plataforma "A2" (PQ32) de la segunda generación del Volkswagen Golf, pero dotándolo de una carrocería liftback de cinco puertas con un gran portón trasero que daba acceso a un gran maletero de 550 L de capacidad, hasta 1360 L con los asientos abatidos, a diferencia de éste, que existía con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, hatchback coupe (Volkswagen Corrado) y sedán de cuatro puertas (Volkswagen Jetta). El Toledo de la primera generación fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y surgió de los prototipos "Proto T" y "Proto TL" de 1989 y 1990, y a su vez del Toledo surgió el prototipo "Concepto T" en 2 versiones, coupé y cabrio, de 1992/1993 que habían sido desarrollados en Italdesign. Estaba deliberadamente posicionado a caballo de los segmentos C -por plataforma- y D -por soluciones técnicas y "empaque"-. Algunos de sus rivales eran el Fiat Tempra en el segmento C y las versiones básicas del Ford Sierra, el Opel Vectra y el Renault 21 con las que competía con ventaja en equipamiento.

Los motores

Las motorizaciones iniciales eran:
Gasolina

Cuatro de gasolina de cuatro cilindros, un 1.6 litros de 75 CV de potencia máxima, un 1.8 litros de 90 CV, un 2.0 litros de 115 CV(disponible con cambio automático) y un 1.8 litros de 16V y 136 CV asociado únicamente al nivel de equipamiento GT. Más tarde se agregó a la gama el 2.0-16v, que desarrollaba 150 CV de potencia máxima como tope de gama (sustituyendo al 1.8i 16v).

Al final de su vida comercial, la gama de motores gasolina se redujo únicamente a un 1.6 litros de 100 CV y un 2.0 16V de 150 CV de potencia máxima.

Diésel

Las mecánicas diésel eran un 1.9 litros atmosférico de 68 CV (que más tarde se redujeron a 64 para cumplir las normativas anticontaminación) o con turbocompresor y 75 CV.

La novedad más importante fue la introducción de las mecánicas turbo diésel con inyección directa de combustible, ya existentes en otros modelos del Grupo Volkswagen: el 1.9 TDI de 90 CV y, posteriormente, de 110 CV.
Acabados 1ª fase

SEAT Toledo CL

En su primera fase cuenta con 4 acabados CL, GL, GLX y GT; luego llegaría la versión Sport (1992-1993); alguno de los extras que al principio eran opciones (OP) más adelante se incluirán de serie. Uno de los opcionales más curioso de la época era el Paquete invierno, que en los países fríos venía de serie, incluía: asientos, espejos, eyectores y lavafaros calefactables; estos últimos eran una novedad ya que venían ocultos con unas tapitas debajo de los faros. En audio disponía como opcional de cargador de CD en el lateral derecho del maletero. Y en el último trimestre de 1994 el GT-16v fue sustituido por el 2.0-16v y sufren unos pequeños cambios antes de la llegada del restyling: en el exterior se le añaden taloneras a toda la gama, los retrovisores apenas se nota la diferencia pero el brazo es un pelin más curvo y pasan de ser abatibles a ser plegables con lo cual ya se pueden quedar en posición cerrada y el espejo del conductor se le añade una línea central que es antideslumbramiento, los faros traseros pasan a ser combinados los de la marcha atrás blanca de(CL, GLy SPORT)con los intermitentes rosados de (GLX, GT y 2.0i-16v), además los faros pierden las inscripciones Toledo y el acabado, y los logos ahora son de chapa y van debajo de los faros. En el interior los cambios son nuevos asientos con unas nuevas tapicerías y paneles interiores, manetas de los mandos (luces/limpia) y demás detalles, también se incluye el Airbag en opcional solo delanteros (conductor y acompañanante).

SEAT Toledo GL (class)
CL: Era el más básico, equipaba motorizaciones en gasolina (1.6i y 1.8i) y en diésel (1.9D). Se caracterizaba porque los primeros años tenía los parachoques y los retrovisores negros (sin pintar). Incluye entre otros elementos: Aire acondicionado (OP) excepto (1.6i y 1.9 D), cuenta revoluciones (excepto 1.9D, "que en su lugar tenía un reloj analógico"), llantas de 13”, luz cortesía delantera, aviso acústico luces encendidas, techo abrible (OP), Cinturones de seguridad trasero sólo (OP) en este acabado hasta que en 1992 la ley obliga a llevarlo en todos los vehículos, al igual que los intermitentes laterales (OP) que hasta 1993 no fueron obligatorios (los intermitentes laterales en un principio eran cuadrados asta 1994 que pasan a ser ovalados).

GL: Era el intermedio, equipaba las siguientes motorizaciones en gasolina (1.6i y 1.8i) y diésel (1.9 D y 1.9 TD). A diferencia del modelo anterior este ya venia con los parachoques y retrovisores de color carrocería, Añade en equipamiento: Retrovisores exteriores eléctricos (OP), Dirección asistida (OP) Llantas de 14”, elevalunas eléctricos delanteros (OP) faros antiniebla (OP), luz en maletero y guantera. Destacar que al año salió la versión "Class" en España, conocida en otros países como "Ánfora", "Alcázar" y "Festivo" (que es como actualmente la versión copa de los nuevos SEAT) tanto para el acabado CL como para el GL. En las primeras unidades de 1991 asta 1992 hubo una versión de inicio a la gama en acabado GL estéticamente igual a los CL lo que le diferenciaba era el interior totalmente en color gris.

GLX: Era el más equipado y montaba las siguientes motorizaciones en gasolina (1.8i y 2.0i) y diésel (1.9 TD). A diferencia de los acabados anteriores estéticamente tenía los faros traseros rosados y las molduras laterales y calandra en color carrocería, las primeras unidades asta 1992 tenían el interior gris y en beige (OP). Suma al equipamiento: Llantas de aleación (OP) de 14”, volante regulable en altura (OP), elevalunas eléctricos 4 p, cierre centralizado, asiento conductor regulable en altura, reposabrazos trasero (solo para el acabado GLX), asiento posterior abatible, luz de cortesía delantera con luz de lectura y trasera, luz parasol acompañante, porta objetos debajo de la guantera, ABS en principio solo para las motorizaciones 2.0i 115cv, 1.9 TD (OP), Faros antiniebla. En 1991 salió una tirada muy limitada en versión GLX y color blanco con una línea lateral de vinilo donde se forma la palabra Toledo en la puerta delantera. En 1995 las últimas unidades de este acabado se ofrecían con una nueva versión denominada "Premium" con un mejor equipamiento, también se le incorpora la motorización (1.9 TDI) 90cv con la principal diferencia de que con esta motorización equipaba llantas de 14" multiradio y parte baja del parachoques delantero con unas salidas de aire para el intercooler.

SEAT Toledo 2.0-16v

GT / GT-16v: Era el deportivo y queda como el más alto de la gama, solo disponible en gasolina con 2 motorizaciones el 2.0i 115cv y era el único que equipaba la versión más potente con motor 1.8i-16v 136cv conocido como "GT 16v" estéticamente es como el acabado GLX pero en deportivo con; alerón trasero, taloneras deportivas, con los pilares de las puertas y portón trasero en color negro, también sumándole al equipamiento: Llantas de aleación de 14” y opcionales de 15”, volante exclusivo GT, asiento acompañante regulable en altura, paquete de emergencia (OP) (incluye soporte botiquín primeros auxilias, cintas para sujetar los triángulos y extintor), ABS (también para el 1.8i 16v), ordenador de a bordo (MFA) y filtro de partículas (OP).

2.0-16v: Apareció un poco antes de recibir la reestilización a finales del año 1994, y quedó como sustituto del GT-16v pero superando a este. Es conocida como la versión GTI por el motor 2.0i-16v de 150cv que le da el nombre al modelo, que es el mismo que montaba el Golf GTI, tenía la tapicería mixta en cuero/tela con dibujo muy moderno, con llantas de 15" con 7 radios que pasa a tener la tornillería de 5x100 mientras que los demás acabados siguen teniendo 4x100, el eje trasero es más ancho y con barra estabilizadora trasera, se le añade el EDS exclusivo para esta monitorización.

Ediciones especiales

El año 1992 fue clave para el modelo, nombrado coche del año y número 1 en ventas de su segmento, ese mismo año el 24 de febrero se llegaría al Toledo número 100.000 de producción, esta unidad era acabado GLX en color burdeos contaba con techo solar y montaba la motorización 1.9 TD de 75cv. También era el coche oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona y salieron varias versiones para los juegos:

SEAT Toledo SPORT 1992

"Sport / Sport 2000", Se empezó a comercializar por fechas de las Olimpiadas, a últimos del mes de marzo principios del mes de abril de 1992, (estuvo a la venta apenas un año y medio) era una edición especial deportiva limitada, solo disponible en 3 colores de carrocería a elegir: blanco, rojo y negro, equipaba 2 motorizaciones el 1.8i 90/98cv y el 2.0i 115cv, de ahí que el que equipa el motor más alto se le conozca como Sport 2000, el acabado era GL pero en realidad era una mezcla de equipamiento entre el GL y GT, se diferenciaba de los demás Toledos en que este tenía una apariencia más deportiva, destacan los parachoques pintados de tal forma que las molduras en color negro quedan más anchas, dándole un toque de exclusividad, vinilos con letreros Sport en las puertas delanteras y portón, alerón trasero y faros antiniebla, el interior con unos asientos deportivos con un tejido bitono gris y negro, (misma tapicería que tenía el SEAT Ibiza Sport Line), se le incorpora una suspensión más deportiva con unos muelles de tarado más duros que hace que tenga un mejor comportamiento,y con barra estabilizadora trasera que también tenían las primeras unidades del GLX y GT hasta el año 93, como opcional exclusivo para esta versión estaba disponible el paquete GT SPORT que incluía algunos accesorios del acabado GT como taloneras y llantas de 15" del 16v para darle todavía un aspecto más deportivo. En 1993 la estrenada planta de Martorell consiguió llegar al SEAT 1.000.000 producido allí coincidiendo en que esta unidad era un SEAT Toledo Sport 1.8i blanco.

El "SEAT Toledo Pódium", una edición muy limitada a 29 unidades, que fue entregada a los medallistas de las olimpiadas, usaba el acabado GT era bicolor en 2 tonos de grises oscuro/claro con un añadido en la parte baja del parachoques trasero y tenía un interior de lujo, asientos de cuero beige con la parte baja del salpicadero y parte baja de los paneles en beige y con detalles en madera como el volante y el pomo, tenía hasta un apoyabrazos delantero con teléfono en el interior. (Estaba basado en el "Toledo prototipo Exclusive").

Versión Taxi del Toledo 1L

Taxi y Policía: El Toledo tenía un concepto de coche muy bueno todo un acierto para SEAT así que también hubo versiones para la policía y taxis que gracias al equipamiento, buenos motores y su gran portón trasero fue un reclamo sobre todo para los taxistas, se vendieron muchísimas flotas del modelo.

Fuera de España en 1992

Toledo olímpico special edition: para Reino Unido era una versión limitada que representaba los juegos olímpicos del 92 entre sus principales características tenía el logotipos de las olimpiadas y muchos accesorios como el volante deportivo exclusivo para este modelo, techo solar, deflectores de las ventanillas y unas molduras laterales más anchas con la inscripción Toledo en las puertas traseras, estaba en versiones GL y GLX con la motorización 1.8i en un color azul de carrocería. (No tiene nada que ver con los Toledo olímpicos blancos que solo se usaron para promocionar las olimpiadas en España )
También en Reino Unido ese mismo año, hubo una edición especial, la más potente de todas y muy limitada, ya que era por encargo y tenía que realizarlo un preparador se trata del ("Toledo BRM 180").

Toledo Barcelona edition: para los países de Europa del Este, se trataba del acabado CL con motor 16i de 75cv y parachoques idénticos a los del Sport lo único que sin antinieblas, con una pequeña pegatina en las aletas delanteras que pone Barcelona edition.

SEAT Toledo "Kenwood": En 1994 el famoso fabricante de aparatos de radio se ha asociado con SEAT Francia para producir esta edición limitada, equipa acabado GT con el motor 2.0i-115cv solo disponible en 3 colores de carrocería: Blanco alpino, Rojo Tornado, gris grafito, con una línea lateral en azul y logo "Kenwood" en el portón, asientos deportivos con la tapicería de cuero negra con la inscripción Toledo bordada en el respaldo, Kenwood KDC 7010 2x25W con placa frontal desmontable, alarma Serpistar y techo solar.

También en Francia los primeros años estaba como opcional los faros y los antinieblas en color amarillo.

Los colores de carrocería algunos podían variar de un país a otro por el ejemplo el amarillo que esta disponible en Hungría mientras que para España no estaba disponible, además también algunos de los accesorios eran exclusivos para determinados países como por ejemplo el kit aerodinámico que solo se vendió en Holanda y Polonia.²

SEAT Toledo Special Kit (Transformación Station wagon).

SEAT Toledo Special Kit: Esta versión en realidad es un Kit que se vendía en Alemania bajo la firma Bieber, para Transformar el modelo en un (station wagon) versión familiar, ya que el Toledo de fábrica no tuvo carrocería ranchera.

Prototipos

SEAT Toledo Exclusive, era un prototipo que SEAT presentó en el Salón de Ginebra de 1992, era bicolor en 2 tonos verdosos con un interior lujoso en beige y detalles en madera, tenía un añadido en la parte trasera del parachoques, destacaba sus impresionantes llantas de gargantazo y montaba el motor 2.0i 16v de 150cv.

SEAT Toledo Eléctrico (fue el primer prototipo eléctrico de SEAT) equipa un motor eléctrico con un propulsor de 15 kW con una velocidad tope de 100 km/h y una autonomía de 65 KM. Se usó en las olimpiadas para que acompañara a los relevistas que portaban la antorcha olímpica durante su recorrido, para dar una imagen limpia a los juegos con un vehículo que no contamina, estaba echo sobre la base de la versión GLX en color blanco con los logotipos de las Olimpiadas y unos más pequeños en las puertas traseras donde se aprecian la palabra eléctrico para diferenciarlo estéticamente de los demás Toledo que promocionaban el evento olímpico. También esta unidad eléctrica fue usada en las Paraolimpiadas donde se le sustituyeron los logotipos de las Olimpiadas por los de las Paraolimpiadas, aparte hubo unas pocas unidades del SEAT Toledo preparados para los juegos Paralímpicos, estos con motores de serie, tenían las puertas traseras correderas para un mejor acceso a personas discapacitadas.³

Reestilización de 1995

Restyling(1995-1998)Toledo SE.

En septiembre/octubre de 1995, el Toledo recibe una reestilización en la que se modificó la gama de motorizaciones, exteriormente se realizaron unos pequeños cambios y mejoras estéticas, como unos parachoques más redondeados, nuevos faros y nueva calandra, en el interior heredaría el último diseño interior antes de sufrir el lavado de cara pero con nuevas tapicerías entre otras cosas el inmovilizador y luces de cortesía con temporizador y apagado progresiva, el doble airbag ( en volante y acompañante) y nuevos elementos de seguridad los pretensores de los cinturones, y la tercera luz de freno.
En el equipamiento se le echa en falta el Tempomat (control de crucero) y komfortblinker (poner intermitente con un toque) un extra que ya se estaba incluyendo a todo el grupo VAG incluso al Ibiza/Córdoba, pero si dejaron preparada la instalación para poder ponerlo en los modelos TDI, con solo cambiar la maneta que era la misma pero con el botón que hacia esta función y activar la función con el VAG.COM ya se conseguía este extra.
El 26 de septiembre de 1995 nace el SEAT 10.000.000 que resulta ser una unidad del modelo Toledo en acabado Marina, y un color de carrocería granate.
El SEAT Toledo de primera generación, se dejó de producir a finales de año de 1998 pero se estuvo vendiendo hasta marzo de año de 1999 junto con la segunda generación que había salido unos meses antes de acabar el año 1998.

Acabados 2ª fase

Con la reestilización los acabados pasan a ser los siguientes: SE, SXE, Sport, 2.0-16v y Marina.

SE: es el acabado básico/medio pasando a sustituir el acabado CL y GL, remarcar la edición Master, que no es ni más ni menos lo que en su día fue la versión "Class", otra versión que tuvo este acabado fue el ("Frehs") que se caracterizaba en que tenía un interior más fresco con una tapicería azulada y la moqueta del suelo en azul. El TDI 90cv tenía una tapicería distinta a las demás motorizaciones de este acabado en esta motorización la tela era como la del 2.0i-16v pero solo en tela.

SXE: es el acabado que sustituye al GLX.

Sport: pasa a ser el acabado deportivo sin llegar a ser como la edición Sport del año 1992/1993, ya que este nuevo acabado pasa más desapercibido. Sólo cambia con los demás modelos en que tiene las taloneras deportivas y el montante de las puertas en negro.

2.0-16v:Continua la versión deportiva alta de gama, exteriormente solo cambia en que tiene el nuevo lavado de cara, en el interior no sufre cambios.

Marina: Este acabado tenía la tapicería mixta en cuero/alcántara y montaba el motor 2.0 115cv en manual o automático.

Versiones especiales

Aniversario: En 1995 aparece la edición limitada aniversario para celebrar el 45 aniversario de la marca, este modelo pasa desapercibido la única diferencia con las demás versiones es la chapita aniversario de las taloneras y la tapicería es la misma que el SE 90cv TDI pero esta viene acompañada en un tejido como terciopelo. Esta versión solo equipa el motor 1.6i 100cv

A mediados de 1996 aparecen las ediciones de lujo con tapicería mixta de cuero/cuero perforado y detalles en madera tenían acabado Sport(TDI 110) o 2.0-16v( "Executive Edition") y ("Limited Edition") esta última era bicolor negro/gris marengo y sólo equipaba el motor 2.0-16v.

Restyling versión Sport de las últimas unidades.

Y a últimos de año de 1997 se le hacen unos ligeros retoques, los acabados pasan a ser los siguientes: Magnus, Sport y 2.0-16v.

Magnus: pasa a ser un acabado general, uno de los cambios más notables en el interior son: los reposacabezas más pequeños, la nueva tapiceria, manetas interiores cromadas y pequeños detalles mientras que en el exterior ya viene con la antena en el techo, los tiradores (manetas) de color carrocería, intermitentes laterales transparentes en lugar de los naranjas que tenían los acabados anteriores, las nuevas llantas y tapacubos entre otros detalles.

Sport: a éste acabado sólo se le cambia el interior por uno con la tapicería mixta Cuero/ tela con detalles en azul grisáceo.

2.0-16v: ésta versión no recibe cambios.

Fuera de España

Toledo Allegro: Es un acabado que se vendía fuera de España, tenía las mismas llantas que el SEAT Córdoba SX.

Toledo Special edition "Bicolor azul/gris oscuro": Es una edición para Europa del este.

Toledo Moonlight: Es el acabado Marina que en Italia es nombrado "Moonlight". También en Italia el acabado Sport se le conoce como "Alba" y los modelos con motor 16i 75cv y 1.9D 65cv se les denomina "Entry"

Competición

El Toledo también tuvo éxito en competición principalmente con 2 modelos, el primero en llegar se presentaría en 1992 uno de los grandes proyectos de SEAT para la competición el "Toledo Marathon", del cual se construyeron 2 unidades, tenía un motor de 2100 cc, heredado del Audi Coupé Quattro Raid, 5 cilindros con 330 CV, el vehículo estaba modificado totalmente para poder circular por el desierto. Su debut se produjo en la baja Portugal de 1993, aunque donde realmente destaco fue en el año 1994 con una última muy buena temporada. Unos años después en 1997 una de las unidades fue vendida al piloto Santinho Mendes el cual siguió compitiendo con el hasta el año 2001, esta unidad cada temporada se le cambiaba el decorado con otros colores y publicidades, además se sustituyó el motor por un PRV de 3500 cc. La otra unidad descansa actualmente en la nave A-122 de SEAT, totalmente restaurado donde se usa para eventos y exposiciones.⁴
Y en 1993 llegaría el segundo proyecto de SEAT para el Toledo en el mundo de la competición con el "Toledo clase 2" Superturismo, versión GT 16v potenciado a 195 CV, que competió en las temporadas de 1993 y 1994 en la (Championnat de France de superturisme), participó en 1994 en el CET (Campeonato de España de Turismos) del cual a partir de la temporada de 1995, los SEAT Toledo pasarían a estar preparados por Meycom donde se les sustituyó el motor por uno de 282 cv, hasta la última temporada ya con el restyling en 1996. También en 1997 hubo un Toledo 2.0i-16v de competición, modificado a 230 cv, la carrocería estaba pintada en verde y rojo mismos colores que el Ibiza F2, ya que estaba preparado al estilo de la F2 world rally champion, para la BTCC (Campeonato Británico de Turismos) y la competición SEAT Cupra Sport celebrada en Reino Unido. ⁵

Marathon

Chery

Artículo principal: Chery A11

Chery Fulwin

Posteriormente, la línea de producción fue adquirida por la empresa china Chery, que lo empieza a ensamblar sin apenas modificaciones, utilizando primero motores de origen Mitsubishi Motors y posteriormente propios. El modelo ha ido evolucionando con algunas modificaciones y pequeños restylings, ha tenido distintos nombres según el país donde se vendía, entre ellos "Amulet" en Rusia, "Qiyun" en China, "Long" en Egipto, y "Cowin" y "Flagcloud" en otros países. La primera versión se la conocía como "A11", luego sufrió un pequeño restyling y es conocida como "A168" y luego en el restyling definitivo pasa a denominarse "A15". En cada país tiene algunas diferencias como pilotos, parrilla delantera y demás, pero sigue siendo el mismo coche. La primera generación del SEAT Toledo dejó de fabricarse en 1998, y en 1999 empezó a ser fabricado por Chery que recientemente vendió los derechos de la versión Cowin 1 a TagAZ que lo fabrica con el nombre Vortex Corda, y ahora en 2012 vuelve el Chery Cowin 2 conocido como "E2", este último es el que más modificaciones ha sufrido para darle un toque moderno.

Segunda generación (1998-2005)

Segunda generación (1M)

Período	1998-2004 303.789 unidades¹
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	Sedán cuatro puertas
Largo / ancho / alto / batalla	4439 / 1742 / 1436 / 2513 mm Maletero 500L
Similares	Citroën Xantia Fiat Marea Ford Mondeo Opel Vectra Peugeot 406 Renault Laguna Volkswagen Passat Volkswagen Jetta
Diseñador	Giorgetto Giugiaro

Interior (El salpicadero es de origen Audi A3, y que compartió con el Toledo/Leon 1M)

La segunda generación del Toledo (1M) se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1998 y su lanzamiento al mercado español llegó antes de acabar el año a finales de 1998.⁶ El proyecto de este nuevo modelo se llama S5 y utiliza la plataforma "A4" (PQ34) de la cuarta generación de los Golf y Jetta, y de la primera generación de los Audi A3 y Škoda Octavia. Este nuevo Toledo tenía que ser mejor que el antecesor, más grande, mejor calidad, más equipado y tenía que ascender de categoría. Según el proyecto S5 iba a tener 3 variantes: berlina con maletero de 600 litros y portón trasero, versión vario (station wagon) y versión coupe 3 puertas, que luego fueron descartadas. El diseñador sería el mismo que la anterior generación Giorgetto Giugiaro, por lo cual el diseño se basaría en la anterior generación pero dándole un gran toque de modernidad mas refinado y redondeando la forma pareciéndose más a los prototipos SEAT Proto T y TL he incluyéndole los nuevos rasgos de la marca que habían sido presentados con el prototipo SEAT Bolero.
El Toledo 1M se empezó a fabricar en Bélgica (en la planta que el grupo tiene en Bruselas) mientras se preparaba la planta de Martorell para adaptarla al modelo. Al final hubo unos cambios y la carrocería del modelo pasó a ser sedán de cuatro puertas con un maletero un poco más pequeño que su antecesor de 500 litros ampliable a 830 litros con los asientos abatidos, pero con un mejor equipamiento y un gran salto de calidad. A partir de este modelo se creó una variante hatchback de cinco puertas (proyecto S5 corto) denominada SEAT León, que estaba en el segmento del Golf. SEAT llevó a cabo una estrategia similar a la de Fiat, que usaba los nombres Bravo, Brava y Marea para distinguir las distintas carrocerías del mismo modelo. Todos los motores que se comercializaron en el Toledo tenían una disposición delantera transversal, tracción delantera, inyección electrónica, discos delanteros ventilados y contaban con 4 airbags de serie que son de volante, acompañante y laterales delanteros, excepto las versiones básicas que al principio solo traían doble airbag (un único airbag en las versiones taxi⁷ ), quedando los laterales como opcionales que más adelante también serían de serie.
En 2003 sufre unas pequeñas modificaciones la más notable son los retrovisores exteriores con forma de gota que se estaban incluyendo a toda la gama SEAT, nuevas llantas y en el acabado sport la parte de los bajos de ambos parachoques pintada en color carrocería.